1895年的很后一天，当闭关锁国的满清政府还在自吞“甲午战争”的苦果时，来自美国俄亥俄州的OGDEDBOLTON申请专利，美国专利局公布了个“电动自行车”的发明专利，它就是引起中国巨大争论的电动自行车。8年后，哈雷和戴维在小作坊中制作了世界上辆电动自行车。可惜的是100多年来，这项发明没有得到产业化的推广，个中原因为燃油内燃机技术的光芒压制了电驱动交通工具的发展构想。

燃油车辆、汽车、摩托车成为20世纪乃至今天的主角，污染环境还不说，还把地球上的石油资源即将消费殆尽。上个世纪七八十年代初期，出现次石油危机，OPEC组织成立，初感石油压力。1975年，美国国会通过节能法案，通过CAFE指标推进汽车节能。1993年，前总统克林顿发表了新能源汽车的著名演讲，宣布开始实施政府推动的PHEV计划，日、欧各国紧随其后，寻求非石油交通方式，沉寂了近百年的电动车技术终于有了商业化的产品。

1995年，清华大学研制的辆轻型电动车面世。今天，我国的电动车市场五花八门林林总总，记录了这个产业成长的神话，也记载了一个从无到有，再发展成为目前世界上很大的轻型电动车产业的历程。从辆个人的专利制造到辆被公安部门正式认证并允许生产的电动车开始，这一个只属于中国的新产业迈开了前进的步伐，在短短的数十年内，已经成就了让全世界仰慕的产业规模。

电动车的消费需求真正被挖掘出来应该追溯到2003年“非典”时期，人们对集体出行的安全顾虑，让电动车走进大众生活。那段时间无论任何品牌，电动车销量均大幅提升，甚至出现疯抢、供不应求的局面。由于消费需求大增刺激了厂家迅速扩张，进入行业的新品牌数量激增。近日，国家能源局研究所相关研究人员表示，电动车将在10年后占据与燃油车的同等地位。这一结论的得出源于国家发改委能源研究所推出的《关于我国纯电动车发展路线图的研究》该研究指出，我国电动车发展将会经历三个阶段。

2010年-2015年为个阶段研发示范阶段，研究提出在“十二五”末期，很多电动车将逐渐符合量产要求而进入批量生产。电池性能有所提高，电池成本将有较大幅度的降低，单位能量的电池成本将降至2012年成本的近一半左右，使电动车的成本也随之降低。电动车的性能也随着电池性能的提高而提高。

2016年-2020年为第二个阶段迅速发展阶段。在“十三五”末期，电动车和电池的技术性能不断提高和完善，逐步走向成熟，其目标是使电动车接近或达到汽油车的性能水平。更高性能的电动车和电池不断进入市场，从而使电动车的成本大幅降低，购车价格接近百姓的接受程度，电动车的经济性初步显现。2020年的电动车销售市场规模将达到135万辆甚至更多，电动车和电池的生产和制造能力接近140万辆。

2021年-2030年为第三个阶段成熟推广阶段。到2030年，我国将成为电动车的生产和消费大国。届时电动车的100km电耗可能降至5kW/h，与此同时，单位能量的电池成本降至200元/(kW/h)，从而使电动车呈现出良好的经济性，在我国汽车市场上有较强竞争力。未来20年，我国电动车将与燃油汽车一样普遍服务于社会。

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