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公共关系

景区电瓶车该不该收费?

发布日期:2017-06-08 14:42:14

 暑期,是旅游的旺季。近期,在中国经济导报记者景区旅游采访中,景区电瓶车成了旅游者关心的一个焦点。一位打算带着孩子旅游的刘女士对中国经济导报记者说:“现在旅游景区越来越大了,门口下了车离景点还有很长一段距离,年轻人为锻炼走过去没什么问题,而老年人和小孩子还没到景点就累了,幸亏有景区电瓶车,减轻了老人和小孩的负担。”然而另一位张小姐却有些怨言:“景区门票已经很贵了,景区电瓶车还不免费,而且就从大门口坐到核心景点时间也不长,我觉得景区电瓶车不是很划算。”
    记者在曾经的旅游中也遇到过这种情况,或者是进入景区时,想保存体力游览核心景区;或者是游览完毕,较为疲惫准备出景区时;再或者景区较大,步行游览也许需要一天时,景区都会很“贴心”地提供景区电瓶车服务。然而除门票、饮食外,景区电瓶车又成为在景区内花费最大的项目之一——据不完全统计,不同景区内的景区电瓶车票价从5元到30元不等。
    那么,旅游景区中的景区电瓶车价格是如何确定的?景区电瓶车到底贵不贵?景区电瓶车在景区运营中是如何规划的?未来前景如何?记者采访了相关专家,对此作出了解答。

景区电瓶车

该不该收费的问题
    现在一些旅游景区在做旅游规划的时候,往往会把周边几公里都划进规划范围,这样做一方面是保护自然环境,另一方面是为了景区在今后可以开发新的景点、游线,而且也有利于景区的评级。然而这样一来,就会加大景区门口大巴车停车场到核心景区的距离,景区过大,步行时间较长,不得不乘坐景区电瓶车。
    对于景区电瓶车该不该收费,接受记者采访的人士莫衷一是一位热爱旅游的康先生对中国经济导报记者说:“如果景区门票就很贵,景区电瓶车还需要20元,而我只是坐大门口到核心景点这段距离,那我宁愿不去这个景区。”在采访中,持这种观点的游客不在少数。
    中国社科院旅游研究中心副主任李明德在接受中国经济导报记者采访时也表示,景区电瓶车收费值得讨论和商榷。“景区电瓶车是一些环保主义者从国外学过来的,但是没学好。如果需要乘坐20分钟甚至更长时间的景区电瓶车才能到达主景区,那么我不赞同景区电瓶车这种方式。”李明德对中国经济导报记者说,“旅游,最好是‘快旅慢游’。景区电瓶车实际上增加了‘旅’的过程而缩短了‘游’的过程。”李明德接着说:“而且景区如果是高门票进入的话,景区电瓶车价格可以适当低一些,这样也能让游客接受。”
    相比公共交通,景区电瓶车几乎是天价。北京的公交车,4毛钱能坐几十公里;地铁,2元钱能到达北京城区内大部分地方。而30元的景区电瓶车是公交车75倍、地铁15倍的价格,却只能在景区有限面积内、有游步道的地方行驶。游客心理上如果这样比较过,肯定会觉得景区电瓶车不划算的。
    那景区电瓶车收费是怎样确定的呢?北京达沃斯巅峰旅游投资管理有限公司是一家从事旅游规划和咨询的公司,该公司管理咨询总监向远定向中国经济导报记者介绍:“景区电瓶车并不是随意收费的,价格一般是景区申报时提出的价格,另外还有物价部门的监管。而景区在申报时一般是从三方面考虑的。”据介绍,一是设施设备的投入,像道路、安全设施、车辆的购置,还有一些管理用房等;二是日常营业管理的费用,比如景区电瓶车需要年检,需要定期保养等;三是市场供求的情况。
    景区有申报景区电瓶车价格的诸多原因,然而游客并看不到背后的这些因素,他们关注的是,为什么门票没有把景区电瓶车的费用包括了,为什么花了几十元才坐了几公里。“也许大家会觉得贵,抱怨一句,但依然还会去坐车。投诉少,也许是因为我们的服务到位了。”向远定说到,“有人认为贵,很可能是出于一种比较心理,以及景区的服务和管理并没有达到游客的要求,所以坐过之后感觉不值。”
    “现在一些景区即使电瓶车免票了,但实际上景区电瓶车的费用早已算在门票内或者均摊各个消费点了。”向远定对中国经济导报记者说。如果景区是靠内部消费点来维持收益的,那么景区电瓶车免费,往往是要用景区电瓶车把游客运到各个消费点。而且,在景区现有管理制度还不是很完善的情况下,景区电瓶车免费也许就意味着服务质量的下降。但是李明德提出:“景区电瓶车是景区的服务内容,保证运营成本适当收费就可以了,景区可以不靠它作为主要盈利点。”
    据了解,根据景区性质的不同,如果设置了景区电瓶车项目,那么它的收益将占到景区总体收益的5%~10%。如果一般纯观光性质的景区,并且营运的项目比较少的情况下,景区电瓶车收益几乎能达到10%,最高的甚至可达19%。如果是其他性质的景区,像餐饮、索道等项目的收益上去了,景区电瓶车的比例就会较低。

景区观光车

要让游客觉得“值”
    既然景区电瓶车收费在所难免,那么如何提高景区电瓶车的服务质量,让游客觉得“值”呢?
    经常出去旅游的人可能会遇到这种情况,一些景区在门口拉上游客,行驶到第一个景点将游客放下,然后载上已经游玩过第一个景点的游客驶向下一个景点。这种模式对景区而言固然很好,但是有时会让提前游览完的游客等上20~30分钟、甚至更久的下一班景区电瓶车。
    “我有一次等过两个多小时呢。”向远定笑着对中国经济导报记者说,“景区内电瓶车有很多停靠点,旺季的时候,像观光型的景区游客量猛增,景区电瓶车数量又有限,很有可能出现长时间候车的情况。”
    李明德也表示,景区电瓶车作为景区景点游线之间的串联工具,一定要把游线路程、停靠点、停靠时间等设计好,才能够吸引游客乘坐。
    “作为景区,必须要预估到游客量和运营车的适配性问题。”向远定指出。其实解决的方式有很多,比如景区电瓶车适当地多配一些,增加景区电瓶车的利用效率;旺季的时候调集其他周边的车辆协助运输;加强景区客流信息实时的情况,可以让游客选择先去哪个景点后去哪个景点,包括景区电瓶车何时到站,停车时间多长。如果游客完全超出了景区的接待能力,人数达到景区能够接待的1倍或者两倍,那么就要及时疏导,让游客步行到下个景点,这样还要完善步行道的路标等。
    另外,在游客的等候区增加休息的座椅,放一些欣赏的观光片,转移游客的注意力;黄金周把一些表演的队伍拉到候车点去表演,都是一些比较好的临时性措施。旅游的旺季一般是夏季,游客等待时间长了就会有一些想法,情绪很容易激动,现场秩序一定要维持好,要确保游客的安全,所以应急预案也必不可少。

景区游览车

不妨从配套晋升为旅游方式
    近日,杭州西湖景区内将开设景区电瓶车线路,另外,安徽合肥的大蜀山森林公园也将设计景区电瓶车游览线。向远定对中国经济导报记者指出,这是一个较好的设想,但真正要把景区电瓶车这种旅游方式做起来,还要从几个方面来考虑。
    第一,从景区电瓶车的产品定位来说,景区电瓶车是作为盈利增长点还是配套设施。如果是盈利增长点就要处理好景区电瓶车,包括设计更为合理的游线,更为舒适的座椅,要吸引游客来坐;如果是作为交通工具或者配套就相对简单一些,仅仅是解决游客进出问题或是运送游客到消费点。
    第二,从管理模式来讲,可以参考索道的运营模式。索道运营是很成规模的,现在都有一些索道公司上市了,主要就是索道的营运。如果把景区电瓶车作为新兴的产品,就需要专门的公司进行产品的包装。景区电瓶车的技术含量不高,它的投入也不会很大,所以大部分景区都是自己做的,不会请专业的公司来进行管理。
    第三,从硬件来说,现在大部分的景区都是厂家生产什么景区电瓶车我们就要什么,没有定制成符合景区电瓶车的特色,对特色要求不是很高。如果想要做得更好,就需要景区自身的特色加入到景区电瓶车当中,需要定制一些让游客有新的体验的景区电瓶车。另外,就是景区电瓶车的游步道,以及沿途景观的打造。
    第四,软件方面是管理和服务,更为重要的是安全。景区电瓶车其实也是特种的设备,除了驾驶证还需要操作证,并且还要定时进行考核。另外,受景区电瓶车道路的宽窄、坡度幅度的影响,在保证安全的前提下,景区电瓶车的速度应该限制在一个范围里。现在一般是30公里/小时,游客多的时候,还会更慢一些。
“现在一些景区为了评5A级更容易一些,还会故意增加一些景区电瓶车的配备。”向远定说,“景区电瓶车绿色、环保,能够解决游客的实际需求,还能增加景区的收益,在评级的时候是一个得分的项目。”

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